Indispensable logistique

En 2027, l’armée de Terre devra être prête à projeter une division de 27 000 hommes et 10 000 engins, en 30 jours. Pour la soutenir et permettre la durabilité de ses engagements en combat de haute intensité, le Commandement de l’appui et de la logistique de théâtre (CALT) a été créé à l’été 2024. « L'unicité de la manoeuvre tactico-logistique nécessitait un commandement unique, capable de mettre en cohérence l’ensemble des appuis et des soutiens dans la zone arrière », explique le colonel Thomas, directeur des études et de la prospective du Train et de la logistique opérationnelle.

En s’appuyant sur 3 brigades subordonnées (logistique, maintenance et génie) aux capacités spécifiques et complémentaires, le CALT coordonne l’action des appuis (qui lui sont subordonnés) et des soutiens pour répondre au contrat opérationnel : 1 brigade projetable en 2025, 1 division en 2027, puis 1 corps d’armée en 2030. Sur le terrain, son périmètre correspond à la zone arrière de la division dans des domaines tels que le mouvement-ravitaillement, le maintien en condition opérationnelle du matériel terrestre ou l’appui au stationnement de la force.

Sa capacité à articuler les niveaux opératif et tactique, via le groupement de soutien du corps (BSC) et la brigade de soutien divisionnaire (BSD) permet à cette dernière de conserver sa liberté d’action, sa réactivité et son endurance à l’avant.

Trois brigades uniques

La liberté d’action de la manœuvre tactique passe d’abord par la maîtrise opérative. Grâce au CALT, la continuité des flux logistiques depuis les points d’entrée sur le théâtre d’opération jusqu’à la ligne de contact est assurée. « Un combat en haute intensité implique des pertes matérielles et humaines, qu’il convient de pouvoir régénérer, pour que la division au contact puisse poursuivre son combat », développe le colonel Cédric, chef de la division soutien des activités du CALT.

Avec le retour du combat de haute intensité, la consommation logistique est décuplée, les axes sont menacés, la dilution du dispositif  devient la règle. Le CALT adapte ses méthodes : fini les grands convois vulnérables, place à la distribution modulaire et à la mobilité des dépôts. Ses 3 brigades uniques forment désormais un ensemble cohérent : au plus près du besoin, la logistique alimente a manœuvre, la maintenance régénère le potentiel de combat, le génie établit et entretient les itinéraires logistiques. 

Sur le terrain, la BSC relie le soutien national au théâtre, grâce à l’action du CSOA. La BSD, centre de gravité logistique, accroît quant à elle la réactivité et l'endurance de la division. Les trains de combat n°1 et 2 assurent le soutien de base des unités au contact : ils distribuent carburant, munitions et vivres. Ensemble, ces structures préparent la logistique de combat qui, demain, permettra à la France d’assumer pleinement son rôle de nation-cadre.

Le JLSG, clé de voûte de la chaîne logistique multinationale

En 2026, la France assumera le rôle de nation cadre de la Force de réaction de l’Otan (ARF).  Le CALT y contribue en armant le Joint Logistic Support Group (JLSG), clé de voûte de la chaîne logistique de l'Otan au niveau opératif. Sa mission : constituer les stocks, agréger les moyens multinationaux et assurer la continuité des flux depuis les ports de débarquement, aéroports ou gares jusqu’à la ligne de front.

« Dans une coalition, la nation-cadre doit pouvoir coordonner les soutiens que tous attendent, voire parfois assurer une partie de ce soutien pour les autres : carburant, munitions, santé, vivres, maintenance, circulation, mobilité et protection », précise le colonel Thomas. En garantissant cette autonomie de soutien, le CALT crédibilise la posture française au sein de l’Alliance et redonne à la logistique son rôle premier : permettre aux combattants de durer et de vaincre.

« La force de la brigade du génie, c’est de rassembler sous un même état-major, des unités dont la vocation opérationnelle concourt à la maîtrise du milieu terrestre. Cette union des savoir-faire – du franchissement à la cartographie, de la décontamination à la protection – fait notre singularité », assure le colonel Gaëtan, chef d’état-major de la brigade du génie (BGEN). Cette dernière réunit 5 régiments existants, issus du génie, de l’appui géographique, de l’appui NRBC et de l’infanterie cynotechnique. Ensemble, ils répondent à des enjeux de cohérence opérationnelle, de cohésion organique et d’identité.

« Nous sommes le “A” du CALT, l’appui. Notre action couvre toute la zone d’opération, de la zone arrière jusqu’à la profondeur, en passant par la zone de contact. » Le génie appuie la montée en puissance et l’installation des forces : il façonne le milieu, le rend praticable, permet la mobilité (bréchage, déminage, franchissement d’obstacles, déception). Ses missions couvrent l’ouverture d’itinéraires, la production d’eau potable et d’énergie ou encore la protection des installations face aux menaces 3D et aux tirs indirects (abris, tranchées, camouflage).

Le NRBC délimite les zones contaminées et agit contre les effets. L’information géographique et la connaissance de l’environnement physique des opérations éclairent la décision, et l’infanterie cynotechnique contribue à la sécurité des implantations. Ensemble, ces compétences contribuent à la permanence des flux dans des environnements dégradés. Car il est impossible de gagner à l’avant si l’arrière n’est pas contrôlé.

Garantir la mobilité d’une division entière

Après des années marquées par la lutte contre les engins explosifs improvisés (IED), la haute intensité impose désormais de nouveaux défis : franchir des coupures humides à grande échelle, traverser ou neutraliser des champs de mines massifs, traiter la pollution du champ de bataille et implanter durablement les forces sous le feu adverse. La brigade du génie s’y prépare à travers des exercices d’envergure comme Gallant Beaver 2025 en Pologne ou Orion 2026 en France, où seront testées ses capacités de franchissement lourd (EFA, ponts flottants motorisés F2) et de déminage massif grâce à un nouvel équipement.

Ces moyens traduisent un changement d’échelle : il ne s’agit plus d’appuyer une manœuvre ponctuelle, mais de garantir la mobilité d’une division entière. Chaque opération du génie représente une empreinte logistique considérable : près de 100 000 litres de carburant consommés par jour, 1 500 soldats et 600 véhicules mobilisés. « « Si le génie divisionnaire se déploie depuis la zone arrière, ses missions et ses effets portent jusqu’à l’avant », souligne le colonel Clément Torrent, chef de corps du 19e régiment du génie (19e RG). Cette coordination exige une planification commune dans les postes de commandement et un dialogue constant entre les brigades logistique, maintenance et génie du CALT.

« Permettre l’entrée en premier »

Dans un conflit à l’échelle du continent, la voie ferrée reste le vecteur le plus économique pour projeter masse et densité de moyens sur une longue distance. Elle suppose des infrastructures opérationnelles et résilientes. Le 19e RG excelle dans ce domaine. « Notre mission est de permettre l’entrée en premier sur un théâtre d’opération : sans cette étape, aucune force ne peut s’installer », rappelle le colonel Torrent.

Le régiment construit ou répare des voies, aménage des quais, pilote les trains et segmente les wagons dans les gares de triage. En coordination avec le Centre du soutien des transports et des acheminements (CSOA), qui planifie les mouvements, il assure la continuité entre les infrastructures terminales (comme celles de Mourmelon) et le réseau national.

Chaque régiment forme désormais ses spécialistes de chargement ferroviaire. En tissant ces synergies entre appui et soutien, en combinant mobilité, protection et connaissance du terrain, la BGEN contribue à la continuité des flux logistiques, même dans un environnement contesté. Elle démontre que la logistique est une manœuvre à part entière : celle qui permet d’agir, de durer et de vaincre.

2 000 soldats et 400 véhicules ont été déployés en Roumanie, depuis la France, par voie aérienne, maritime, ferroviaire et routière, à l’occasion de Brigade Expansion. « Nous sommes la seule nation européenne à avoir conduit un tel acheminement sur le continent », souligne le colonel Nicolas, adjoint soutien interarmées au Commandement Terre Europe (CTE). Conçue pour renforcer le bataillon multinational français déjà présent dans le pays, en vue de l’exercice Dacian Fall 2025, cette séquence s’inscrivait dans la montée en puissance progressive de l’armée de Terre vers la Division 2027.

L’objectif : valider la capacité française à projeter et intégrer une brigade interarmes complète au sein d’une division Otan, tout en testant son autonomie logistique et sa réactivité. 3 phases se sont succédées : l’acheminement stratégique, l’intégration interalliée et la manœuvre tactique, incluant tirs et franchissements.

De mi-septembre à début octobre, 11 trains, 15 convois routiers et 18 vols militaires ont permis de déployer la 7e brigade blindée et ses soutiens. « En Europe, la Roumanie demeure le pays le plus difficile d’accès : contournement des Alpes, infrastructures ferroviaires limitées, passage de frontières et procédures douanières complexes », poursuit l’officier. À chaque étape, la coordination s’est révélée essentielle.

Se réapproprier l’embarquement par voie ferrée

Le dispositif reposait sur le port d’Alexandroúpolis en Grèce, où une base de transit a été armée avec une cinquantaine de logisticiens du 519e régiment du train (519e RT). Depuis le port de Toulon jusqu’à cette base, puis par la route vers Cincu, chaque maillon a été testé. Sur le terrain, la réussite a reposé sur une articulation étroite entre les régiments du train : le 519e RT a assuré les opérations portuaires et la mise en condition des matériels, le 516e RT a conduit les convois routiers entre la Grèce et la Roumanie et le 503e RT a armé le Groupement de soutien interarmées de théâtre de Cincu, sous contrôle du CTE. 

Cette opération multimodale a permis de valider les procédures RSOM - réception, regroupement et acheminement - et d’éprouver la chaîne logistique sur toute sa profondeur : ravitaillement, maintenance des matériels, santé des personnels et sécurité des flux. Pour l’armée de Terre, il s’agissait aussi de se réapproprier l’embarquement par voie ferrée. Le trafic ferroviaire militaire a augmenté de 150 % depuis l’invasion de l’Ukraine par la Russie. « Notre armée redécouvre la mobilité par voie ferrée à travers l’Europe. Une action qui demande de la préparation et nécessite de former du personnel dans les régiments, au-delà des spécialistes des acheminements », précise le colonel Nicolas.